HOME WEER & RADAR NUTTIGE INFO PUZZEL- FUN- HOROSCOOP RESIDENTEN BUSDIENSTEN APOTHEKERS TENERIFE CONNECT TNT DOWNLOADEN ADVERTEREN-ABONNEREN CONTACT-COLOFON REACTIE VAN DE LEZER

Foto van de maand

(Klik op de foto voor groot formaat)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FACEBOOKGROEP KORT NIEUWS vlaggen TIPS & TRIPS COLUMNS
TNT ONLINE LEZEN Facebook-Groups-e1291281035929

Laatste update

      01-11-2019

Twitter-icon-TatarLawFirm Magnify green large WebcamqTenerife link2

 

 

Programmas Magnify green large PlayaBeach LogoTNT-Transparant F_tekst cover1 D_eXoBDWsAA4xyF

Vliegtuigpanne

Het gebeurt wel vaker dat een vliegtuig stilstaat door panne of in vlucht terugkeert met een defect aan boord.

Piloten weten heus wel wat ze doen bij hun beslissing om het vliegschema overhoop te gooien. We kennen het allemaal en we huiveren als het ons overkomt: vliegtuig vertraagd, vlucht verdaagd, wij keren terug, wij maken een tussenlanding zijn een aantal van de mogelijkheden om ons de stuipen op het lijf te jagen.

Als een abnormaal vluchtverloop via de nieuwsberichten binnenrolt dan valt het des te meer op omdat wij allemaal betrokken partij zijn; wij vliegen meer dan de gemiddelde burger. En als het dan nog eens een over een vlucht naar Tenerife gaat, is het hek helemaal van de dam.

 

Wij herinneren ons een aantal recente vluchtdilemma’s waarbij

de reistijd werd verlengd; in Miami hebben de passagiers tot

50 uur gewacht om naar Brussel terug te keren. Ik ga ermee

akkoord dat de aangeboden compensaties niet in verhouding

staan tot het leed en het ongemak dat je ondervindt maar dit

verzacht tot ietwat de pijn. Liever geen tegemoetkoming en een

normale vlucht, is het devies van de reiziger.

 

Een vliegtuig is een veilig ding en dat blijkt uit hetgeen wat volgt.

Een luchtvaartuig is ingedeeld in categorieën en voor een B737

of een A320 - waarmee wij het meest van en naar Tenerife

vliegen - zijn een aantal soorten onderhoud voorzien. Een

onderhoudsschema van een vliegtuig is ingewikkelder dan hier

beschreven. Toch een overzicht in grote lijnen.

- Voor en na elke vlucht wordt een visuele inspectie uitgevoerd

en door de piloot wordt er tevens een ‘form’ ingevuld waarmee hij problemen, onregelmatigheden of mankementen meldt aan de onderhoudsdienst en aan de opvolgende bemanning. De eventuele ondernomen 'acties' worden daarop ook ingevuld. Voorbeeld van een onregelmatigheid kan zijn; een harde landing. Niets om ongerust over te zijn, denk je! Wat als de klap de oorzaak is van een defect dat maar zichtbaar wordt bij een volgende vlucht?

Een vliegtuigmaatschappij staat constant in verbinding met al haar toestellen en via allerhande computerscans kan een defect automatisch doorgestuurd worden waarop de maatschappij bepaalde beslissingen kan nemen.

- Als een vliegtuig +/- 350 uur heeft gevlogen blijft het aan de grond voor een kleine inspectie die 24 uur kan duren.

- Na 10 jaar vliegen wordt een uitgebreide inspectie gedaan. Het hele vliegtuig gecontroleerd op materiaalmoeheid, microscopische scheurtjes en corrosie. Met speciale apparatuur wordt het toestel doorstraald om onvolmaaktheden op te sporen. Deze onderneming duurt één week.

- Na 25.000 vlieguren (afhankelijk van de aanbeveling van de vliegtuigconstructeur) wordt het vliegtuig volledig gestript. Dit heet de ‘Heavy Maintenance Visit’ en helemaal uit elkaar genomen wordt. Elk onderdeel, tot het kleinste schroefje wordt helemaal gescreend en zo nodig vervangen. Je kunt stellen dat er een ‘bijna nieuw’ vliegtuig de hangaar uitrijdt. Deze klus kan tot 2 maanden duren. Eigenlijk is het vliegtuig daarna weer als herboren.

Motoren, landingsstel, instrumenten en veiligheidsuitrusting moeten dan weer voldoen aan andere controlecriteria en hebben daardoor een afzonderlijk onderhoudsschema.

                                                                          Als er een vliegtuig hapert zal het zeker niet liggen aan het  

                                                                          onderhoudsschema ervan. Wel ligt de oorzaak dan bij één van de  

                                                                          tienduizenden onderdelen. Heb je zelf al eens aan de kant gestaan met  

                                                                          een defecte auto? Was jij of het onderhoud verantwoordelijk voor deze  

                                                                          panne? Waarschijnlijk niet: auto op tijd en op schema naar de garage  

                                                                          gebracht voor onderhoud. Ook de jaarlijkse auto-inspectie had geen  

                                                                          opmerkingen en toch stond je daar aan de kant.

                                                                          Er zijn nog redenen om een vlucht te onderbreken - lees: een  

                                                                          tussenlanding, interpreteer: een noodlanding - te maken. Mensen  

                                                                          haperen ook wel eens; ernstige aandoeningen van het menselijk lichaam

                                                                          of het falen van lichaamsfuncties doen de piloten soms beslissen het

                                                                          vliegtuig sneller aan de grond te zetten dan voorzien.

Er wordt ook een onderscheid gemaakt tussen een voorzorgslanding, nood-

landing (mayday) en een voorzorgslanding met gevaar voor een noodsituatie

(panpan). Denk maar eens aan een passagier die zich agressief gedraagt en

daardoor een bedreiging vormt voor de algemene veiligheid.

Veiligheid staat voor alles, dat is de basisgedachte voor iedere vliegtuigreis.

Zonder deze kerngedachte zouden jij en ik niet vliegen; meer zelfs, er zouden

geen piloten. Want, zeg zelf; piloten zijn geen gekken die hun leven moe zijn.

 

Ik ben ervan overtuigd dat iedere luchtvaartmaatschappij zich houdt aan de

strikte regelgeving inzake onderhoud en veiligheid. Niemand is gebaat met het

falen van een luchtvaartuig, noch de maatschappij, noch de passagier.

En als het dan toch gebeurt dan heb je tegenslag.

090706_112339_remote_passagier-krijgt-vliegtuig D2009-12-115 cityhopper_186492a Terug