HOME WEER & RADAR NUTTIGE INFO PUZZEL- FUN- HOROSCOOP RESIDENTEN BUSDIENSTEN APOTHEKERS TENERIFE CONNECT TNT DOWNLOADEN ADVERTEREN-ABONNEREN CONTACT-COLOFON REACTIE VAN DE LEZER

Foto van de maand

(Klik op de foto voor groot formaat)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

FACEBOOKGROEP KORT NIEUWS vlaggen TIPS & TRIPS COLUMNS
TNT ONLINE LEZEN Facebook-Groups-e1291281035929

Laatste update

      01-11-2019

Twitter-icon-TatarLawFirm Magnify green large WebcamqTenerife link2

 

 

Programmas Magnify green large PlayaBeach LogoTNT-Transparant F_tekst cover1 D_eXoBDWsAA4xyF

Luchthaven 85 jaar

In de zomer van 1929 kondigt de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa aan dat zij vanaf Berlijn op Tenerife zullen vliegen. Een vlucht waar Lufthansa-medewerkers aan boord zijn om de prospectie te doen voor latere reguliere vluchten. Daarom beslist de eilandraad om een voorlopig vliegveld aan te leggen om deze vlucht te kunnen ontvangen; een trapeziumvormige oppervlakte van 850 x 600 x 500 meter groot.

Een voorhistorische intro om maar te zeggen dat reguliere vliegverbindingen bijna uniek waren, op de postvluchten na, en vliegen naar een eiland in de Atlantische Oceaan met bijna

geen vliegveld-technische accommodatie aanwezig, toch als een

uitdaging werd aanzien.

In een snel tempo werd ‘llano de Los Rodeos’ een redelijk vlakke

plek van 17 hectare klaargemaakt om grotere passagiersvliegtui-

gen te laten landen. Deze gehuurde gronden werden genivelleerd

en uitgerust met, voor de tijd geldende en voorgeschreven, uitrusting.

Toen het ‘plein’ klaar was en de bewuste vlucht moest aankomen

werd het vliegtuig in de omgeving van Sevilla, met een defect,

teruggevlogen naar Berlijn.

De tweede poging slaagde op 5 december 1929; het Lufthansa-vliegtuig, de Arado VI, landde met grote moeite door problemen met de zichtbaarheid op de vlakte van Los Rodeos. De luchthaven was functioneel.

Alhoewel bijna 86 jaar zijn verstreken is de locatie van ‘el aeropuerto norte’ nog steeds dezelfde, met dezelfde meteorologische problemen als toen. Passaatwinden strooien, vooral in de voorzomer, roet in het eten en daarom staan annulaties en omleidingen geregeld op het menu.

Op vandaag, 86 jaar later, is AENA de toegewijde uitbater. Professionaliteit en investeringen in veiligheid zijn dé vaandelwoorden, en precies de garantie van deze veiligheid was in het verleden en is op vandaag nog steeds, de oorzaak van vertragingen en omleidingen.

                                                                        In 2014 werden ‘slechts’ 337 vluchten omgeleid op een totaal van 48.380; dit is

                                                                        0,69% en verwaarloosbaar. In het eerste deel van 2015 waren er 89

                                                                        omleidingen op 19.635 of 0,45%.

                                                                        Wie iets afweet van vliegtuigen en van vliegen weet dat er slechts één systeem

                                                                        bestaat op vliegtuigen veilig aan de grond te krijgen, namelijk het ILS-systeem

                                                                        (Instrumental Landing System) dat een naderend toestel zowel horizontaal als

                                                                        verticaal in een trechter houdt die het luchtvaartuig perfect naar de

                                                                        landingsplek brengt. Indien dit instrument gekoppeld is aan een DME of

                                                                        Distance Measuring Equipment dan beschikken de piloten op hetzelfde  

                                                                        moment over de afstand naar de landingsplaats.

De luchthaven Los Rodeos heeft op dit moment een ILS cat. II, dat is de categorie die een precisienadering en -landing  met een ‘decision height’ – de hoogte waarop de piloten hun landing kun onderbreken en doorstarten (go around) – van 100 voet (hoog) en waarbij de zichtbaarheid minimum 300 meter is.

Maar er zit een addertje onder het gras. De ‘Asociación Profesional de Controladores

de Tránsito Aéreo’ (verkeersleiders) en het ‘Sindicato de Pilotos de Líneas Aéreas’

(piloten) hebben kritiek geuit omdat AENA nieuws maakt met de investering van

11 miljoen euro’s in uiterst moderne apparatuur waarvan de computers en de scher-

men niet compatibel zijn op het ILS-systeem. Het snel wisselende weer in het noor-

den ten gevolge van de passaten moeten zij bij een landing de baas kunnen en zon-

der degelijke apparatuur is dit niet mogelijk. In de laatste fase van de nadering ver-

oorzaakt niet alleen bewolking, maar ook turbulentie (up- en downdrafts) voor een

afwijking van de ‘glidepath’ of de naderingslijn. Volgens Aena is hier niets aan de

hand omdat proeven en testen met verschillende luchtvaartmaatschappijen hebben aangetoond dat de ILS-apparatuur perfect werkt.

"Mensen moeten begrijpen dat we het hebben over de veiligheid” zegt directeur Peter Soriano, “dat is wat prevaleert boven elke andere omstandigheid. Het terrein en de locatie van het vliegveld zelf, die hoog is gelegen (nvdr. 633 meter of 2.077 voet) samen met de passaatwinden maken dat ook de vliegtuigen het daalsysteem aan boord moeten hebben. Of met andere woorden; zender en ontvanger moeten dezelfde modaliteiten bezitten en vooral op dezelfde frequentie zitten.

Wie de passaatwinden meteorologisch wil ontdekken of wil weten wat ze aanrichten kan HIER terecht.

Terug Arado V 1, b2 1953321071_9d8f9f5813 AEROPUERTOS-600x399 (1) _MG_0048_1